Не включил поворотник – можно ли стать виновным в ДТП по этой причине?
Связь поворотника и вины в ДТП
Да, можно. С недавних пор с подачи Верховного суда при бесконтактных происшествиях начали признавать виновными водителей, которые спровоцировали столкновение, но непосредственно в нем не участвовали. Например, водитель резко перестроился без включения поворотника, второй водитель, уходя от удара, сманеврировал и задел третьего.
Первый – виновник – уезжает, даже не подозревая, что натворил, хотя именно его действия являются первопричиной аварии, и именно он виновник ДТП по причине невключения указателя поворота.
Когда нужно включать поворотники по ПДД 2019 года?
Естественно, простая забывчивость по выключению указателей поворота не может автоматически стать причиной виновности в ДТП. Потому необходима скрупулезная оценка всех фактов, приводящих к аварии, где одну из ключевых ролей может сыграть поворотник.
Для начала вспомним Главу 8 из ПДД, где перечислены все маневры:
- начало движения,
- остановка,
- перестроение – смена полосы,
- обгон – связан с перестроением на встречную полосу,
- объезд неподвижного транспортного средства или препятствия, связанный с перестроением,
- поворот, когда водитель одну дорогу покидает на другую въезжает,
- разворот – смена направления движения на противоположное в пределах одной дороги,
- въезды и выезды с кругового движения (правые повороты),
- въезды и выезды с прилегающей территории (повороты).
Все их объединяет общий признак: "Маневрирование ТС – это любое (сознательное) изменение режима его движения водителем", – Судебная автотехническая экспертиза. Часть вторая.
Ответственный редактор докт.техн.наук В.А.Иларионов. Всесоюзный научно-исследовательский институт судебных экспертиз (ВНИИСЭ), 1980 г.
При любом маневре водитель обязан:
- не создавать опасность для движения, то есть угрозу ДТП;
- не создавать помех другим участникам движения, то есть из-за маневра водителя никакие другие автомобили или пешеходы не должны изменить направление движения или скорость.
В каких случаях тот, кто не включил указатель, виноват?
Для определения виновности нам нужно понимать, как именно воздействует включение поворотников на причину ДТП.
Итак, в целях исполнения указанных выше обязанностей водитель в первую очередь включает поворотники, чтобы предупредить окружающих о своих намерениях, и чтобы его действия не были неожиданностью для других водителей или пешеходов.
Вполне логично, что указатель поворота должен сработать минимум 3-4 раза, лучше 5-6.
"Моргает" указатель поворота с периодичностью одна секунда. Следовательно, от момента, когда водитель с помощью сигналов сообщил другим участникам движения о своих намерениях и до начала выполнения маневра имеет место пауза в несколько секунд.
Среднее время реакции водители при спокойном движении по городу 0,8-1,0 секунды. Если водитель заблаговременно увидел включенный у другого автомобиля указатель поворота, то он однозначно будет готов к его маневру.
Теперь обратимся к экспертам, которые выделяют 3 стадии на пути к аварии.
Простая дорожно-транспортная ситуация
Она не требует от водителя повышенного внимания, и быстрых действий. Именно в такой ситуации водителю ПДД разрешается начинать движение.
Правда, формулировка в Правилах иная – и в них указано, что водитель обязан уступить дорогу всем, чью траекторию он пересечет, начиная перемещение в пространстве.
Сложная дорожно-транспортная ситуация
Ее отличие – большой поток информации, которую сознание водителя должно успеть обработать. Человек на основании информации должен быстро принять решение и претворить его в жизнь.
Причем, допускается действовать двумя основными способами: тормозить или маневрировать.
Апофеоз сложной ситуации – опасность для движения. В ПДД прямо указано, что при возникновении опасности для движения (угрозе ДТП) водителю запрещено думать.
Ему запрещено вертеть головой, смотреть в зеркала, принимать решения. На данные действия в совокупности уйдет уйма времени, а его нет. При возникновении опасности для движения водитель обязан тормозить, и это не обсуждается.
Маневр исключен.
Аварийная ситуация
Она имеет место, когда от ДТП никакое торможение не спасет. И здесь внимание!
В аварийной ситуации, в отличие от опасности для движения, маневрирование не запрещено.
Если водитель прохлопал "сложную дорожно-транспортную ситуацию" с заключительной стадией "опасность для движения", его виновность в создании аварийной ситуации сомнений не вызывает. И если он, ликвидируя аварийную обстановку, попадет в ДТП, то он и будет в ней виноват.
На практике 2019 года в 97% случаев водитель выходит сухим из воды из созданной им аварийной ситуации.
Его огрехи подчищают другие водители. В том числе за счет маневрирования.
В первый раз водитель, создавший аварийную обстановку, чувствует себя неуютно – он сделал гадость окружающим. А через год такого поведения на дороге он становится хамом, и ему плевать на то, что о нем думают другие.
Хочет – метнется от правой обочины в левый ряд, выигрывая у потока доли секунды, хочет – остановится посреди дороги, болтая по телефону.
Но дурные привычки на дороге рано или поздно приводят к ДТП.
И яркий пример – маневрирование без включения указателей поворота.
- Во-первых, если указатель поворота не включен, то отсутствует пауза в действиях водителя, которая позволяет окружающим подготовится к его маневру.
- Во-вторых, у водителя, перед которым резко перестроились, нет времени на то, чтобы успеть среагировать, и в первую очередь, нет времени оттормозиться. Следовательно.
- В-третьих, сразу имеет место аварийная ситуация. И создал ее тот, кто резко перестроился. По мнению Верховного суда в ДТП виновен тот, кто изначально создал аварийную обстановку. И не важно, сам он участвовал непосредственно в ДТП или нет. Вот один пример, а вот второй.
Другие водители во внезапно сложившейся обстановке пытаются, как было сказано выше, выйти из аварийной ситуации. И в 97% им это удается.
Но, увы, в 3% случаев ДТП все равно случается.
